Cutty SarkAudioprzewodnik

Budowa tego morskiego cudu rozpoczęła się w 1869 roku, a oficjalne wodowanie miało miejsce 22 listopada tego samego roku. Kadłub statku mierzy 212,5 stopy, a jego całkowita długość wynosi 280 stóp. W epoce wiktoriańskiej handel herbatą był wysoce konkurencyjnym biznesem, w którym szybkość oznaczała zysk. Cutty Sark został zaprojektowany jako najszybszy statek w swojej klasie, zbudowany po to, by ścigać się o dostarczenie pierwszych w sezonie zbiorów herbaty z Chin do Londynu. Przybycie jako pierwszy oznaczało zapewnienie sobie najlepszych cen, a wyścigi te były legendarnymi wydarzeniami śledzonymi przez opinię publiczną. Choć parowce ostatecznie przejęły te lukratywne trasy, Cutty Sark stanowi ostatni, chwalebny szczyt technologii żaglowej, zanim świat przeszedł na napęd parowy. Jego smukła konstrukcja i ogromna powierzchnia żagli pozwalały mu utrzymywać niesamowite prędkości nawet w trudnych warunkach. Podczas zwiedzania zobaczą Państwo, jak każdy cal jego konstrukcji został zoptymalizowany pod kątem przecinania fal, co wyznacza koniec wielkiej ery żaglowców.

Katie Chan · CC BY-SA 3.0

Zanim wejdą Państwo na pokład statku, proszę przyjrzeć się temu ciężkiemu egzemplarzowi artylerii. Został on przejęty od Rosjan w 1854 roku podczas wojny krymskiej, konfliktu, w którym Wielka Brytania i jej sojusznicy walczyli w regionie Morza Czarnego. Obecność takich artefaktów w ogrodach Cutty Sark podkreśla długoletnie znaczenie morskie i marynistyczne Greenwich. Przez wieki obszar ten był sercem brytyjskiej żeglugi, mieszcząc Królewską Akademię Marynarki Wojennej oraz Narodowe Muzeum Morskie. To mosiężne działo reprezentuje wojskową stronę morza, kontrastując z historią handlową, którą zaraz Państwo poznają. Ogrody te stanowią historyczny pomost między potęgą morską przeszłości a żeglugą handlową reprezentowaną przez klipr. Stąd proszę skierować się w stronę nowoczesnej szklanej obudowy statku, która obecnie chroni ten XIX-wieczny obiekt przed wpływem czynników atmosferycznych, pozwalając jednocześnie zwiedzającym docenić jego pełną skalę w nowoczesnym otoczeniu.

Richard Croft · CC BY-SA 2.0

Patrząc w górę z poziomu suchego doku, mogą Państwo zobaczyć pełną skalę kadłuba zawieszonego w powietrzu. Podczas gruntownej renowacji zakończonej w 2012 roku inżynierowie stanęli przed poważnym wyzwaniem: ciężar statku powodował, że kadłub uginał się i powoli zapadał pod własnym ciężarem. Aby ocalić jednostkę, uniesiono całą konstrukcję o wadze 963 ton na wysokość trzech metrów. Seria ciężkich stalowych wsporników podtrzymuje teraz kadłub, równomiernie rozkładając ciężar i zapobiegając dalszym odkształceniom konstrukcyjnym. To uniesienie pozwala przejść bezpośrednio pod stępką, zapewniając perspektywę, którą żeglarze z XIX wieku widzieliby tylko podczas prac konserwacyjnych w suchym doku. Proszę zwrócić uwagę na serię rzymskich cyfr wyrytych na samym przodzie dziobu. Są to znaki zanurzenia, używane przez załogę do dokładnego określenia, jak głęboko statek siedzi w wodzie w zależności od ciężaru ładunku. Im wyżej woda sięgała na tych liczbach, tym bardziej statek był obciążony towarami.

www.mgaylard.co.uk and thanks for looking · CC BY 2.0

Mieniąca się powierzchnia dolnej części kadłuba pokryta jest płytami z metalu Muntza, specjalnego stopu składającego się w około 60 procentach z miedzi i 40 procentach z cynku. W XIX wieku materiał ten był opłacalną alternatywą dla poszycia z czystej miedzi. Jego główną funkcją była ochrona drewnianego kadłuba przed niszczycielskim wpływem morza, a konkretnie przed porastaniem przez pąkle, wodorosty oraz niszczycielskie świdraki. Kadłub pokryty naroślami morskimi tworzyłby znaczny opór, spowalniając statek i czyniąc go mniej konkurencyjnym. Dzięki utrzymaniu dna statku w czystości i gładkości, Cutty Sark mógł osiągać maksymalną prędkość 17,5 węzła. Było to zawrotne tempo jak na statek handlowy tamtej epoki, pozwalające mu wyprzedzać wielu konkurentów podczas długiej podróży z Chin lub Australii. Gładkie wykończenie, które widzą Państwo dzisiaj, dokładnie odzwierciedla oryginalną technologię użytą, aby zapewnić statkowi legendarną przewagę w globalnym wyścigu handlowym.

Photo: Dhowes9 · CC BY-SA 3.0

Przez wieki galiony uważano za 'duszę' statku. Nie były one jedynie dekoracją; stanowiły funkcjonalne narzędzia w epoce, w której wielu żeglarzy było analfabetami. Patrząc na charakterystyczną figurę dziobową, żeglarz mógł zidentyfikować jednostkę w zatłoczonym porcie, nawet jeśli nie potrafił odczytać nazwy wypisanej na rufie. Ta konkretna kolekcja została podarowana statkowi przez Sydneya 'Long Johna Silvera' Cumbersa, zapalonego kolekcjonera artefaktów morskich. Przedstawione tu figury ukazują szeroki wachlarz postaci, od historycznych przywódców i bohaterów literackich po postacie ze starożytnej mitologii. Każda z nich została starannie wykonana, aby odzwierciedlać tożsamość i ducha statku, który niegdyś zdobiła. Często były one najbardziej cenionym elementem dekoracyjnym okrętu, reprezentującym dumę załogi, jak i samego właściciela. Przechadzając się wzdłuż rzędów tych drewnianych olbrzymów, oglądają Państwo galerię różnorodnych osobowości i historii, które niegdyś przemierzały oceany świata.

Photo: LondonHistoryatHome · CC BY-SA 4.0

Przyjrzyj się misternym rzeźbom i żywym kolorom tych wyjątkowych figur. Tworzenie galionu było specjalistyczną sztuką, wymagającą głębokiego zrozumienia zarówno estetyki, jak i fizycznych obciążeń życia na morzu. Co ciekawe, te piękne rzeźby nie zawsze pozostawały na dziobie podczas rejsu. W czasie silnych sztormów lub wyjątkowo długich wypraw załogi często zdejmowały galion i bezpiecznie przechowywały go pod pokładem, aby chronić go przed uszkodzeniami spowodowanymi przez fale lub odłamki. Postacie wybierane do tych rzeźb były niezwykle różnorodne i reprezentowały każdy szczebel drabiny społecznej. Można tu zobaczyć szlachciankę w powiewnej sukni, surowego dowódcę wojskowego czy wyobrażenie zwykłego marynarza. Ta różnorodność odzwierciedla odmienne gusta i konwencje nazewnictwa firm żeglugowych, które je zamawiały. Zachowanie tych rzeźb pozwala nam spojrzeć na modę, fryzury i hierarchie społeczne epoki wiktoriańskiej przez unikalny, morski pryzmat, utrwalony w drewnie i farbie.

Karen Roe from Bury St Edmunds, Suffolk, UK · CC BY 2.0

Zaprojektowana przez szkutnika Herculesa Lintona, ta metoda budowy kompozytowej była szczytem innowacji w 1869 roku. Dzięki zastosowaniu ramy z kutego żelaza zamiast masywnych drewnianych wręgów, Linton mógł zaprojektować znacznie smuklejszy i bardziej aerodynamiczny kadłub. Oznaczało to, że statek był szybszy i bardziej zwrotny niż drewniane jednostki podobnej wielkości. Co więcej, żelazny szkielet zajmował znacznie mniej miejsca wewnątrz, zapewniając znacznie więcej przestrzeni na cenny ładunek, taki jak skrzynie z herbatą czy bele wełny. Choć w tym okresie zaczęły pojawiać się statki całkowicie żelazne, często cierpiały one na tzw. porastanie, gdzie pąkle szybko osadzały się na żelazie. Konstrukcja kompozytowa pozwalała uniknąć tego problemu dzięki mocowaniu drewnianych desek do żelaznej ramy, które następnie pokrywano ochronną warstwą metalu. Dziś Cutty Sark jest jednym z zaledwie trzech zachowanych na świecie statków o konstrukcji kompozytowej. Patrząc na pomalowane na biało żelazne belki i ciemne drewniane deski, widzisz dosłownie kości, które uczyniły ten statek rekordzistą.

Tom Page · CC BY-SA 2.0

W czasach świetności ta ogromna przestrzeń była ciasno wypełniona tysiącami drewnianych skrzyń. Pełny ładunek składał się z około 600 000 funtów herbaty. Podczas miesięcy spędzonych na morzu powietrze w tym miejscu było ciężkie od charakterystycznego zapachu – silnej mieszanki suszonych liści herbaty, smoły używanej do uszczelniania kadłuba oraz ostrej woni słonej wody. Utrzymanie jakości ładunku było głównym zmartwieniem załogi. Aby utrzymać herbatę w suchości i zapobiec jej przemieszczaniu się podczas sztormów, stosowano technikę zwaną sztauowaniem ochronnym (dunnage). Starannie układano bambus i maty wokół skrzyń, aby stworzyć warstwę ochronną przed wilgotnym kadłubem. Zapewniało to, że wilgoć z ewentualnych przecieków lub kondensacji nie zniszczy cennych liści. Sukces finansowy statku zależał całkowicie od efektywnego załadowania tej ładowni i dotarcia ładunku do Londynu w nienaruszonym stanie, gotowego na aukcje w domach handlowych.

Christine Matthews · CC BY-SA 2.0

Jednym z najsłynniejszych wydarzeń w historii żeglugi był wyścig z 1872 roku przeciwko konkurencyjnemu kliprowi, Thermopylae. Oba statki wypłynęły z Szanghaju w tym samym czasie, kierując się do Londynu. W połowie rejsu doszło do katastrofy, gdy Cutty Sark straciła ster podczas gwałtownego sztormu na Oceanie Indyjskim. Zamiast się poddać i płynąć do portu na naprawę, kapitan odmówił przyznania się do porażki. Załoga dokonała cudów inżynierii, wykuwając i montując zupełnie nowy ster na pełnym morzu w trudnych warunkach. Mimo tego ogromnego opóźnienia, ukończyli wyścig zaledwie tydzień po Thermopylae. Patrząc na sylwetkę statku na tym zdjęciu, można dostrzec ogromną skalę ożaglowania wymaganego do takiej podróży. To właśnie ta determinacja i niesamowita prędkość statku ugruntowały jej reputację jako legendy handlu herbatą. Wyścig ten pokazał nie tylko szybkość kadłuba, ale także odporność i umiejętności ludzi, którzy go obsługiwali.

Allan C. Green · Public domain

Richard Woodget dowodził Cutty Sark w latach 1885–1895, w epoce, w której statek przeszedł z handlu herbatą na handel wełną. Pod jego dowództwem ustanowił niektóre ze swoich najtrwalszych rekordów prędkości, często przewyższając nawet nowoczesne jak na tamte czasy parowce. Wśród prezentowanych narzędzi znajduje się tuba głosowa, niezbędne urządzenie do wzmacniania głosu, aby rozkazy były słyszalne ponad ogłuszającym rykiem wichury. Można tu również zobaczyć jego barometr, kluczowy instrument do nawigacji po zdradliwym Oceanie Południowym. Obserwując ciśnienie atmosferyczne, Woodget mógł przewidywać nadchodzące sztormy i odpowiednio dostosowywać żagle. Była to era żeglugi na wysokich szerokościach geograficznych, gdzie kapitanowie zapuszczali się daleko na południe, aby złapać potężne wiatry 'ryczących czterdziestek'. Woodget był mistrzem tej techniki, doprowadzając statek do absolutnych granic możliwości. Te prosto wyglądające przedmioty były zaawansowanym technologicznie sprzętem nawigacyjnym i komunikacyjnym swoich czasów, niezbędnym do przetrwania i sukcesu statku oraz jego załogi podczas wielomiesięcznych rejsów.

www.mgaylard.co.uk and thanks for looking · CC BY 2.0