Languages
15HMS Victory Audiogids
De HMS Victory is een historisch linieschip van de eerste klasse uit 1765, beroemd geworden als het vlaggenschip van Lord Nelson tijdens de Slag bij Trafalgar. Het schip is tegenwoordig als museumschip te bezichtigen in de Portsmouth Historic Dockyard.
Snelle feiten
16
vertelde haltes
15
Talen
100%
Offline
📍 Portsmouth, United Kingdom
Over de rondleiding
De HMS Victory is een historisch linieschip van de eerste klasse uit 1765, beroemd geworden als het vlaggenschip van Lord Nelson tijdens de Slag bij Trafalgar. Het schip is tegenwoordig als museumschip te bezichtigen in de Portsmouth Historic Dockyard.
Download de gratis app
Over de rondleiding
The Middle Gundeck and Entrance
The Main Entryway
Wanneer u via het middelste geschutdek naar binnen gaat, betreedt u de besloten wereld van de 18e-eeuwse Royal Navy. Kijk boven de ingang naar de decoratieve houtsnijwerken van een kroon en lauwerkransen. Deze fijne details gaven de opvarenden aan dat zij een ruimte van strikte discipline en koninklijke dienst betraden. Voor de bemanning markeerde deze drempel de grens tussen de buitenwereld en een op zichzelf staande samenleving die onder hoge druk stond. Eenmaal binnen verandert de omgeving onmiddellijk. De plafonds zijn laag, de lucht wordt zwaar van de geur van teer en oud hout, en het natuurlijke licht van de werf vervaagt. Dit dek was een knooppunt van constante activiteit, waar zowel de enorme kanonnen voor de strijd stonden als de dagelijkse werkzaamheden van de zeelieden plaatsvonden. Terwijl u door deze ingang loopt, wordt de enorme dichtheid van de scheepsconstructie duidelijk. Dikke eikenhouten balken omringen u, ontworpen om de impact van zware ijzeren kogels te weerstaan. Dit was de werkplek voor honderden mannen die maanden of jaren op zee doorbrachten zonder ooit de beslotenheid van deze houten muren te verlaten.
The Middle Gundeck
Dit dek is bekleed met 24-ponder kanonnen, vernoemd naar het gewicht van de massieve ijzeren kogels die ze afvuurden. Elk van deze kanonnen weegt ongeveer 2,5 ton en het bedienen ervan was een prestatie van pure fysieke kracht en nauwkeurig teamwork. Tijdens een zeeslag werkte een bemanning van meerdere mannen samen om het enorme kanon terug van de geschutpoort te trekken, de loop schoon te maken, het kruit en de kogel te laden en het kanon vervolgens weer naar voren te duwen. Let op hoe laag de plafondbalken zijn; zeelieden moesten zich met geoefende behendigheid bewegen om letsel in deze krappe ruimtes te voorkomen. Tussen de kanonnen ziet u lantaarns aan het plafond hangen. In de rookgevulde chaos van een gevecht boden deze lantaarns het enige licht in deze vensterloze werkruimte. Het dek moet een oorverdovende omgeving zijn geweest van schreeuwende officieren, het gekraak van zware touwen en het donderende gebulder van de kanonnen die na elkaar afvuurden. Elke centimeter van deze ruimte werd benut, met uitrusting en voorraden opgeborgen in elke beschikbare hoek om de kanonbemanningen tijdens lange uren van gevecht operationeel te houden.
The Lower Gundeck
The Lower Gundeck
Als het laagste dek boven de waterlijn herbergt dit gebied de meest formidabele wapens van het schip. De 32-ponder kanonnen die u hier ziet, waren de zware artillerie van de zee. Hoewel ze technisch gezien een kogel meer dan anderhalve mijl ver konden schieten, waren ze het meest dodelijk op korte afstand. Vanaf slechts enkele meters konden deze ijzeren projectielen twee voet massief eikenhouten romp verbrijzelen, waarbij dodelijke houten splinters door de dekken van de vijand vlogen. Tijdens een volledig gevecht was het merendeel van de 850 bemanningsleden gestationeerd op de geschutdekken. De logistiek om zo'n grote groep in deze donkere, krappe ruimtes te coördineren was verbazingwekkend. 'Powder monkeys' – vaak jonge jongens – renden heen en weer van het kruitmagazijn diep onderin en brachten patronen naar de kanonbemanningen. De vloer was hier vaak bestrooid met zand om te voorkomen dat de mannen uitgleden over bloed of zeewater. Terwijl u tussen deze enorme kanonnen staat, kunt u de enorme vuurkracht van het schip waarderen. Een enkele volle laag van deze 32-ponders kon het lot van een hele zeeslag binnen enkele minuten beslissen.
The Cockpit and Nelson's Death
De dood van Nelson
Diep in de romp bevindt zich de cockpit, het laagste en veiligste deel van het schip. Op 21 oktober 1805 lag dit gebied vol met gewonden en stervenden, aangezien het diende als de primaire post voor de scheepsarts. Het was hier dat admiraal Horatio Nelson naartoe werd gedragen nadat hij op het bovendek was geraakt door een kogel van een sluipschutter. Omdat deze ruimte zich onder de waterlijn bevond, was ze beschermd tegen direct vijandelijk vuur en bood ze een grimmige maar noodzakelijke toevlucht voor medische behandeling. De sfeer was hier tijdens de strijd donker, heet en verstikkend, slechts verlicht door flakkerende kaarsen en lantaarns. Terwijl Nelson hier lag, vroeg hij herhaaldelijk naar het verloop van het gevecht, wanhopig om te weten of zijn vloot de overwinning had behaald. Hoewel de Britse triomf ver boven hen op de dekken werd behaald, bereikte het nieuws van het beslissende succes de admiraal pas enkele ogenblikken voordat hij overleed. Vandaag de dag is de ruimte bewaard gebleven als een stille plek voor reflectie, die de exacte plek markeert waar een van de meest gevierde marinecommandanten uit de geschiedenis zijn laatste adem uitblies.
De dood van Nelson
Dit illustratieve kunstwerk helpt ons de omstandigheden aan boord tijdens de Slag bij Trafalgar te visualiseren. De kunstenaar, Arthur William Devis, deed er alles aan om nauwkeurigheid te garanderen en schetste zelfs de officieren die daadwerkelijk aanwezig waren. Het schilderij benadrukt de krappe, door kaarsen verlichte omgeving van de cockpit, die de voornaamste werkplek van de chirurg was tijdens een gevecht. Je kunt de zware eikenhouten balken en het lage plafond zien, waardoor de mannen moesten bukken terwijl ze zich rond de stervende admiraal verzamelden. Nelson was die middag eerder geraakt door een musketkogel terwijl hij over het bovendek liep. Om te voorkomen dat de bemanning de moed zou verliezen bij het zien van hun gevallen leider, werd hij snel bedekt en naar dit beschermde benedendek gedragen. De gezichten van de officieren en de bemanning op het schilderij weerspiegelen de diepe emotionele tol van het moment; Nelson was zeer geliefd bij zijn mannen en zijn verlies werd gevoeld als een persoonlijke klap voor de hele vloot. De scène dient als een brug tussen de klinische realiteit van de medische post en de legende die rond Nelsons laatste overwinning ontstond.
The Upper Gundeck and Galley
Het Brodie-fornuis
Deze massieve ijzeren constructie is het Brodie-fornuis, een technisch hoogstandje dat het schip in staat stelde om maandenlang een bemanning van 850 man te onderhouden. Elke dag gebruikten de koks van het schip dit fornuis om maaltijden van gezouten rundvlees, varkensvlees of erwtensoep te bereiden. Het fornuis deed echter meer dan alleen eten koken. Kijk naar het koperen pijpsysteem aan de achterkant; dit was een ingenieus destillatieapparaat dat zout water kon omzetten in vers drinkwater. Deze functie was een cruciaal overlevingsmiddel voor lange reizen over de Atlantische Oceaan of de Middellandse Zee, waar vers water schaars was. Ondanks het nut vormde het fornuis een aanzienlijk risico. Dit was het enige open vuur dat op het hele schip was toegestaan. Op een schip dat volledig was gebouwd van droog eikenhout, teer en hennep, kon een brand hier gevaarlijker zijn dan een vijandelijke beschieting. Om deze reden werd het vuur strikt beheerd en gedoofd tijdens gevechten of zwaar weer. Het fornuis staat op een basis van zware tegels om te voorkomen dat de hitte de houten dekken eronder zou verschroeien, wat de constante balans tussen noodzaak en veiligheid op een houten oorlogsschip illustreert.
The Quarterdeck
Het scheepsroer
Staand op het achterdek ziet u het dubbele scheepsroer. Dit is het commandocentrum van waaruit het schip werd bestuurd. Bij rustig weer kon een enkele roerganger het roer bedienen, maar tijdens zware stormen of manoeuvres in een zeeslag waren er soms wel vier man nodig om het roer in bedwang te houden tegen de enorme druk van het water op het roerblad. Het stuurwiel is verbonden met een reeks touwen en katrollen die door verschillende dekken naar de roerkamer helemaal achter in het schip lopen. Dit mechanische systeem vertaalde de draaiing van het wiel naar de beweging van het massieve houten roerblad. Het was vlakbij deze plek, terwijl hij over het achterdek liep, dat admiraal Nelson werd neergeschoten. Een sluipschutter in het want van het Franse schip 'Redoutable' zag het opvallende uniform van de admiraal en schoot; de kogel doorboorde zijn schouder en drong door tot in zijn ruggengraat. Ondanks het gevaar van blootstelling op dit open dek, bleven bevelhebbers zoals Nelson hier staan om het overzicht te behouden en hun vloot met vertrouwen aan te sturen tijdens een gevecht.
De sloepen van de vloot
Het open gedeelte van het dek wordt gebruikt voor de opslag van de kleinere boten van het schip. Deze vaartuigen waren van vitaal belang voor de dagelijkse operaties van het schip en vervulden verschillende rollen. Ze werden gebruikt om de admiraal en zijn officieren tussen schepen of naar de wal te brengen, en ze dienden als reddingsboten in geval van nood. Belangrijker nog was dat deze boten werden gebruikt voor het 'verhalen'—een proces waarbij de bemanning een anker op afstand van het schip uitroeide, liet zakken en vervolgens de kaapstander van het schip gebruikte om het enorme vaartuig naar voren te trekken. Omdat dit een vlaggenschip was, werden deze boten vaak gezien terwijl ze de vloot in formatie leidden of belangrijke berichten tussen bevelhebbers overbrachten. Vanaf dit uitkijkpunt kunt u ook omhoog kijken en de enorme hoogte van het want zien. De masten rijzen meer dan 60 meter de lucht in en ondersteunen kilometers henneptouw en duizenden vierkante meters canvas. De boten zelf werden met dezelfde zorg onderhouden als het hoofdschip, omdat ze midden op de oceaan vaak het enige communicatiemiddel of de enige vluchtweg waren.
The Great Cabin
Horatio Nelson (1758–1805)
Dit portret toont de man achter de legendarische status van dit schip. Horatio Nelson was een bevelhebber van uitzonderlijke bekwaamheid en persoonlijke moed. Op het schilderij ziet u het fysieke bewijs van zijn lange carrière: zijn ontbrekende rechterarm, verloren tijdens de Slag bij Santa Cruz de Tenerife, en zijn beschadigde rechteroog, gewond door rondvliegend zand en steen tijdens het beleg van Calvi. De leiderschapsstijl van Nelson was revolutionair voor die tijd. Hij was beroemd om zijn populariteit onder zijn zeelieden omdat hij oprecht geïnteresseerd was in hun gezondheid en welzijn, en hij vroeg zijn mannen nooit om een risico te nemen dat hij zelf niet zou delen. Zijn overwinning bij Trafalgar was zo beslissend dat het de dreiging van een Franse invasie van Groot-Brittannië beëindigde en de Royal Navy voor de komende honderd jaar tot de onbetwiste heerser van de zeeën maakte. Hoewel hij op dit schip stierf voordat de slag voorbij was, werd zijn lichaam geconserveerd in een vat met sterke drank en teruggebracht naar Engeland voor een heldenbegrafenis. Hij blijft een van de meest gevierde nationale figuren van Groot-Brittannië, synoniem voor moed en maritieme uitmuntendheid.
Restoration and the Stern
De strijd tegen het verval
Wanneer u onder de romp staat, wordt de enorme omvang van het schip pas echt duidelijk. Sinds 1922 rust de Victory hier in het droogdok nr. 2 om te voorkomen dat de romp onder zijn eigen enorme gewicht bezwijkt. Zonder het drijfvermogen van water zou de eeuwenoude houten constructie na verloop van tijd langzaam platgedrukt worden en versplinteren. Het netwerk van moderne stalen steunen en de uitgebreide steigerconstructie die u ziet, maken deel uit van een lopend miljoenenproject voor behoud. Dit project is erop gericht om duizenden meters rottend eikenhout te vervangen en de vernietigende eetlust van de bonte knaagkever te bestrijden, een houtborend insect dat het schip al decennia teistert. Behoud was echter niet altijd de prioriteit. In 1831 overwoog de Admiraliteit zelfs om het schip te slopen voor het schroot. Dit voorstel leidde tot zo'n hevige publieke verontwaardiging dat het plan werd geschrapt, waardoor de marine gedwongen werd het schip als nationaal icoon te bewaren. Vandaag de dag wordt het onderhoud voortgezet met behulp van moderne bouwkunde. De stalen stutten zijn aan de basis zorgvuldig opgevuld om de druk gelijkmatig over de historische rompdelen te verdelen.
