스타리 모스트 한국어 오디오 가이드

모스타르에 오신 것을 환영합니다. 이곳에서는 다리 하나가 마을 전체의 이야기를 품고 있습니다. 쿠윤지룩이라고 불리는 자갈길은 올드 브리지로 통하는 역사적인 동쪽 진입로이며, 오스만 시대부터 작은 상점들이 늘어서 있던 시장 거리였습니다. 이곳에 석조 다리가 세워지기 전에는 쇠사슬에 매달린 나무 현수교를 통해 네레트바를 건넜습니다. 오스만의 작가 카팁 첼레비는 이 다리를 두고, 건너는 사람들이 극심한 공포를 느낄 정도로 흔들렸다고 묘사했습니다. 오스만의 지배가 자리를 잡으면서 다리 인근의 작은 정착지는 더 크고 중요해졌고, 시장 거리도 함께 커졌습니다. 모스타르라는 이름은 옛 다리를 지키던 다리 문지기인 모스타리에서 유래했습니다. 이 마을은 어떤 의미에서 직업의 이름을 딴 것입니다. 바자르를 지나 골목을 따라 내려가면, 거리의 끝에서 다리의 오래된 탑들 중 첫 번째 탑이 기다리고 서 있습니다.

Photo: Neoneo13 · Public domain

가치 있는 강 도항장에는 언제나 방어자가 필요했으며, 이곳에는 두 개의 탑이 세워졌습니다. 할레비야 탑은 북동쪽 강변에 솟아 있으며, 편안함보다는 감시를 위해 지어진 작은 창문과 벽을 갖춘 단단한 돌덩이 같은 구조물입니다. 강 건너편에는 그 짝인 남서쪽 강변의 타라 탑이 서 있습니다. 두 탑은 함께 다리 문지기, 즉 모스타리라고 알려졌습니다. 이들의 수비대는 여행자에게서 통행료를 걷고, 진입로의 질서를 유지하며, 오스만 헤르체고비나의 네레트바에서 핵심적인 도항장 중 하나를 통제했습니다. 탑을 차지한 사람이 건너는 길을 통제했습니다. 상인, 군대, 순례자 모두 이 성벽 사이를 지나갔으며, 그들 모두 안의 문지기들에게 통행료를 내거나 답변을 해야 했습니다. 이 탑들은 한 쌍으로 기능하며, 다리 경간의 양쪽 끝에 있는 요새화된 문이었습니다.

Martin Brož · CC BY 3.0

가파른 오르막길은 건널 때 가장 먼저 알아야 할 점입니다. 상판은 등이 굽어 있으며, 발이 미끄러지는 것을 막기 위해 가로로 솟아오른 융기선이 새겨진 광택 나는 석회암 판석으로 포장되어 있습니다. 1557년, 술탄 술레이만 대제는 낡은 나무 다리를 대체할 석조 다리의 건설을 명했습니다. 설계자는 위대한 오스만 건축가 미마르 시난의 제자이자 수습생이었던 미마르 하이루딘이었습니다. 건설에는 9년이 걸렸으며, 비문에 따르면 완공은 1566년이었습니다. 건물에 대한 기록은 거의 남아 있지 않으며, 기억과 전설, 그리고 건축가의 이름만 살아남았습니다. 모르타르에 달걀 흰자를 섞었다는 구전이 있습니다. 또 다른 전설에 따르면 하이루딘은 전례 없는 크기의 아치를 지어야 하는 사형 위협 속에서 일했습니다. 비계가 철거되던 날, 그는 자신의 장례식을 준비했다고 합니다. 아치는 무너지지 않고 버텼습니다.

Martin Brož · CC BY 3.0

타라 탑은 구시가지의 돌 지붕들과 첨탑들 위로 솟아 있으며, 이는 한때 발치에 놓인 다리를 감싸 안았던 스카이라인입니다. 크로아티아계-보스니아계 전쟁 중이던 1993년 11월 9일, 다리가 무너졌습니다. 당시 다리의 역사는 427년이었습니다. 보스니아 정부군이 이 도항장을 군사 보급로로 사용한 후, 보스니아계 크로아티아 군대가 다리를 포격했습니다. 사라이예보의 신문들은 붕괴 전 60발이 넘는 포탄이 다리에 명중했다고 보도했습니다. 크로아티아계 사령관 슬로보단 프랄랴크는 나중에 다리 아래에서 폭발물이 터졌다고 주장했으나, 대부분의 역사가들은 그 주장을 일축했습니다. 헤이그의 전범 재판소는 나중에 이 다리를 합법적인 군사 목표물로 판단했습니다. 많은 학자들은 이를 다르게 보았습니다. 군사적 가치가 거의 없고 공유된 유산으로서 파괴된 구조물로 여겼습니다. 안드라스 리들마이어는 이 행위를 도시의 공동체들을 연결하던 것을 겨냥한 기억의 살해, 즉 메모리사이드라고 불렀습니다.

Photo: LBM1948 · CC BY-SA 4.0

타라 탑에 있는 박물관은 다리가 어떻게 다시 제 모습을 찾았는지 들려줍니다. 전쟁이 끝난 후, 세계은행, 유네스코, 아가 칸 문화 재단, 세계기념물기금 등이 이탈리아, 네덜란드, 터키, 크로아티아 등의 자금 지원을 받아 작업을 감독하기 위한 연합체를 결성했습니다. 유네스코는 국제 전문가 위원회를 소집하였고, 동일한 기술과 동일한 재료를 사용하여 최대한 정확하게 재건하기로 결정했습니다. 헝가리 군대 다이버들이 네레트바에 들어가 강바닥에서 원래 다리의 블록들을 건져 올렸습니다. 대부분은 너무 손상되어 재사용할 수 없었습니다. 테넬리야라고 불리는 고운 입자의 석회암은 대신 지역 채석장에서 가져왔으며, 건축업자들은 오스만 건축 기법을 다시 사용하여 작업했습니다. 재건 작업은 2001년 6월 7일에 시작되었습니다. 2004년 7월 23일에 다리가 재개통되었으며, 비용은 약 1,550만 달러가 들었습니다.

Photo: Vano111ru · CC BY-SA 4.0

강변에 서면, 마침내 이 다리의 전체적인 모습이 드러납니다. 하나의 석조 아치가 네레트바 약 29미터를 가로지르고 있으며, 그 꼭대기는 여름철 수면 위로 약 24미터 높이까지 솟아 있습니다. 다리 위 보행로는 시골길보다 조금 넓을 뿐입니다. 영리한 부분은 그 아래에 있습니다. 이 다리는 강바닥에 기초를 박지 않았습니다. 강 양쪽 절벽을 따라 이어진 날개벽과 연결된 석회암 교대에 다리가 놓여 있어 협곡 자체가 다리의 무게를 지탱하는 구조입니다. 17세기에 이곳을 건넌 오스만 제국의 여행가 에블리야 첼레비는 이 다리가 한쪽 절벽에서 다른 쪽 절벽으로 뻗어 하늘로 치솟는 무지개 아치 같다고 기록했습니다. 그는 “알라의 가련하고 비천한 노예인 나는 16개국을 지나왔지만, 이렇게 높은 다리는 본 적이 없다”고 썼습니다.

Tony Hisgett from Birmingham, UK · CC BY 2.0

푸른 물 위 높은 곳에서 다이버가 양팔을 벌린 채 공중에 떠 있고, 위쪽 난간에는 사람들이 줄지어 서 있습니다. 아치에서 네레트바 강으로 뛰어내리는 것은 오랫동안 모스타르 청년들의 통과의례였습니다. 강물은 매우 차갑고, 뛰어내리려면 기술과 훈련이 필요합니다. 1968년, 모스타르는 매년 7월 말 여름마다 다이빙 대회를 열며 이 전통을 공식화했습니다. 2015년부터는 레드불 클리프 다이빙 월드 시리즈의 개최지로서 전 세계 다이버들을 불러 모으고 있습니다. 재건된 다리에서 처음으로 뛰어내린 사람은 에네이 켈레치야였습니다. 한때는 문지기가 지켰고, 무너졌다가 돌 하나하나를 다시 쌓아 올린 이 다리는 이제 다시 모스타르 사람들의 평범한 용기를 보여주는 무대가 되어, 강 양쪽 기슭을 하나로 잇고 있습니다.

Sven Wolter - mediaeclipse.de/photo · CC BY-SA 3.0 de